忘不掉的过去0u8e
在博主看来，川藏铁路的林芝站，是靠近藏南地区的最近通道，一旦打通川藏铁路，那么从林芝下火车，对藏南地区实施支援和进攻，简直就是极为便利！中国的基建，太了不起了，藏南北部地区的的山，没去过的内地人是无法想象的。印度要想越过这些打伤而进入西藏，不容易的。从山沟进来又容易被伏击，西藏这个地方，是易守难攻的天选之地。
印度人只要没疯，应该不会考虑从藏南开打的。从林芝往南翻过海拔五千米的大山障，就是低海拔不到两千米的藏南地区，居高临下的俯冲进攻，印度基本上无险可守。进了藏南地区，眼前就是一望无垠的丘陵平原和红树林海湾。
之所以1962年没能守住藏南地区，打赢了还撤了，关键的因素就是对偏远地区的管控力不足。即便是我们打赢了中印战争，也不得不撤回来，主要就是交通闭塞，后勤补给是软肋。假如有快进快出的西藏运输，量大的国防通道，就不会有今天的领土争议。所以打通多条内地与西藏之间的快速铁路，不仅仅是西部开放发展的问题，也是我国战略安全的重要布局。
川藏铁路靠近藏南修建，就没想过防守，是为进攻设计的！铁路的运力和性价比高的多，铁路的意义，不是起点到终点，而是带动整个沿线的基础设施发展，跟古代筑城守边类似。
川藏和滇藏铁路开通，可对藏南形成夹击驱赶之势，新藏和中巴铁路开通，可对克什米尔和拉达克地区，形成夹击驱赶之势，留地不留人。川藏铁路的优点，在于成都周边的物产丰富大三线工业体系发达，成都作为后勤保障基地，将会直接支援整个西藏。青藏铁路的西宁，物资匮乏，要从内地先运过去储备起来，滇藏铁路，也是同理。
进入西藏的铁路通了，会产生不少城市，提高福利，吸引更多的人去定居，形成规模，对面印度的少数民族，也会过来生活和交流，到时一举拿下，就如当年秦王取巴国和蜀国，把藏南和南部几个地区，打造成另一个天府之国。这才是我们向西发展的根本原因。
